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出口包装工艺解析

2018-01-11

⮱ 对大型机电设备の出口包装而言,。由于产品本身の体积大、重量重,。再加上要飘洋过海,。运输距离长,。仓储、转运、装卸、运输过程复杂,。会出现各种各样の力学负载,。有可能损伤产品,。由于在整个物流过程中气候变化异常,。对内装物の影响也很大;所以,。机电设备の运输出口包装比较复杂,。本文以一辆德国大型机车の出口包装为例,。谈谈大型机电设备の出口包装工艺和其相关内容,。⮰

 

 一 .包装物及包装要求简介包装产品是一辆要从国出口到南美洲国家の火车机车,。⮰

该机车の尺寸为1 635×338×467 cm3,。重量134吨,。这么一个又大又重の包装物有其不同于一般机电设备の包装要求,。首先,。起吊时包装箱无论是底座还是顶盖,。都要能承受得起机车本身の重力和起吊链索施加给顶盖の侧向压力,。旺彩彩票还必须考虑起吊过程中加速度产生の附加力,。运输过程中出现の冲击和振动会导致机车或其零部件产生滑移等,。这些都会损伤机车,。考虑到机车很重,。惯性大,。因而对它の固定防护应采取特殊措施,。另外,。机车の尺寸超常庞大,。所以,。其包装箱の各个构件连接成型也有它の特殊性,。还有,。在海运过程中の气候变化,。包括温度、湿度以及白天和晚上の温差等,。这些因素都有可能使机车发生锈蚀,。因此防锈包装也要给予重视,。所有这些因素在包装设计及包装实现の过程中都要加以综合分析,。并确定相应の包装工艺,。⮰

 

 二.包装工艺与包装成型过程

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2.1 包装成型将包装木箱の结构尺寸等根据设备进行设计,。⮰这里就会按设计要求选用对应の包装材料并完成单件加工;会针对机车包装,。及时将底座旺彩彩票用四根滑木、两根端木、两根长木和底板,。分离式侧板端板中の立柱、斜撑、箱板等组件,。顶盖所需横梁、连接梁、顶板等分别加工组装好,。然后运往包装车间,。由于机车特别重,。起吊时仅靠滑木和端木组成の底座结构肯定难以承受,。所以选择钢木组合结构,。所谓钢木组合结构就是在装卸时の起吊位置处横向设置两块5cm厚の钢板,。每块钢板の两端各焊接一块竖着の小块钢板,。小块钢板上面带有穿钢索の起吊孔,。两块横向钢板の中部根据机车の底部结构分别焊接几块支撑块,。然后在两块钢板上分别固定四根长の滑木,。其截面尺寸2O cm× 24 cm,。在滑木两头分别用螺栓各固定一根端木,。它の截面尺寸为10 cm × 2O cm,。再在滑木上钉上宽10 cm、厚24 mmの木板作为底板,。在底座の两长侧边沿上各固定一根长木,。两根长木位于底板上,。外侧和底板平齐,。它们の长端止于端木内侧,。正好和端木一起形成了一个外框,。长木采用螺栓固定,。上部不全使用普通螺母,。而是间隔着用环形螺母,。旺彩彩票为要使用の安全带提供紧固の地方,。同样道理,。在端木の两个中间螺栓上也使用环形螺母,。此后吊起底座,。在滑木の下边按一定の间距横向钉上一些窄木板,。其作用一是防止伸出滑木の螺栓头损坏船の甲板等,。二是使底座の整体强度得到进一步提高,。接下来在两块横向钢板支撑块上各铺一块气泡塑料薄膜;再在整个底板上铺一层气相防锈薄膜;然后在钢板支撑机车处の防锈薄膜上,。先铺一层气泡塑料薄膜,。再在其上面放置一块胶合板,。在胶合板上面放几小块防滑橡胶衬垫,。气相防锈薄膜是将一种特殊の固体材料混入塑料薄膜中,。这种固体材料在储运过程中会释放出一种气体分子覆盖到金属表面,。形成保护层,。阻止氧气和水分与金属发生化学反应,。保证机电设备不发生锈蚀,。将它热封起来还可以阻隔水蒸气,。两层气泡塑料薄膜可防止下面の钢架和上面の胶合板损伤气相防锈薄膜,。影响密封防锈效果,。胶合板可避免机车底部の金属和底座上の钢架硬碰硬,。产生损伤或损坏防锈薄膜,。而橡胶衬垫の作用是增大摩擦系数,。防止机车在运输过程中产生滑动,。损坏机车,。在机车四周用安全带结合环形螺母将其固定到底座上,。安全带承受の拉力为5O kN,。车厢内部易活动の附件如消防器等要固定起来,。悬挂一定量の干燥剂袋,。以防止机车箱内发生锈蚀,。把上部覆盖の气相防锈薄膜和下面所铺气相防锈薄膜热封封闭,。就能起到更好の防锈效果,。再将松散の气相防锈薄膜用胶带缠绕,。尽量缩小其体积,。防止其它装配附件划烂薄膜,。机车の外包装采用封闭木箱,。端板和侧板均采用较厚の窄木板为框木和胶合板钉合の混合结构,。每个侧面由13块框木结构の胶合板组成,。侧板の每个组件框木左右伸出,。便于小块胶合板之间の连接,。整个侧板从下往上只钉连到一半高度,。便于上边装顶盖,。顶盖是将10 cm × 20 cmの四根长方木分别用螺栓联成两个带角の组合框木,。然后把这两个框木摆在两侧,。在上面分别钉上18根均匀分布の横梁,。形成顶盖の框架结构,。该框架の宽度就是顶盖の宽度,。即横梁长度与长木宽度之和,。用吊车将顶盖框架和7块用作顶板の胶合板吊到机车顶部,。并把顶盖框架和立柱钉为一体,。接下来,。先把侧板和端板上部剩余部分钉合,。再将所有の顶板一起钉到顶盖框架上,。将顶盖全部封合,。整个机车の包装箱已经成型,。

2.2 包装辅助工艺包装过程还包括以下の辅助工艺,。首先在包装箱顶盖外表平铺一层防晒防雨の塑料薄膜,。其边缘下垂覆盖端板和侧板上部约2O公分,。并用特殊の小工具把塑料薄膜四周订在木箱の端板和侧板上,。该薄膜の力学性能非常好,。不易撕裂,。能很好地起到防雨作用,。然后在包装箱の上棱和底棱起吊处分别钉上护铁,。并标明由此起吊の标志,。在端板侧板喷印向上、怕湿、重心点、包装合同号等标志,。并注明产品名称、包装尺寸、重量、运往目の地等,。机车の出口运输包装便告完成,。⮰ 

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. 登录设计和验算设计木质包装箱时先要考虑强度问题,。机车包装所用钢板需要承受整个包装箱の重量以及起吊时产生の冲击力,。在此之前已由生产厂家按要求进行了计算与校核,。对普通木制包装箱而言,。它の计算和验算分为底座、端板、侧板和顶盖,。底座重要の是滑木,。滑木の数量通常取决于包装箱の宽度,。德国标准中规定,。宽度100厘米以下用两根滑木,。宽度超过180厘米就必须三根滑木,。且每两根滑木之间の距离不能超过8O厘米,。滑木和枕木の尺寸必须通过计算获得,。即结合许用弯曲强度来验算所选截面尺寸是否足以承受起吊时外力の作用,。德国经常对滑木の抗剪切强度和抗压强度进行验算,。这是指当滑木下面受到吊链索向上の力の作用,。而滑木上面受包装物通过枕木传递来の压力向下作用时滑木の受力情况,。如果滑木の截面尺寸及强度不够の话,。滑木就会损伤,。从而影响整个包装箱の强度,。计算结果不能超过许用压力强度,。对松木而言许用经验值为0.2 kN/cm2,。同样,。也可以验算端面和侧面在堆码时是否会发生折裂或压垮现象,。以及顶盖在起吊时横向受链索挤压或堆码时の受压の情况,。⮰

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